更锐利，更运动，更强壮，但一望便知它是GTI——这是我第一眼看到大众第八代高尔夫GTI时对它留下的视觉印象，同时这也是大众的底盘开发团队希望人们在驾驶它时的感受。不同的角度，同样的目标，现在我们就要听听使这一愿望成为现实的人来解读其中的过程。随着汽车设计日趋复杂，大众集团的设计团队又不断在全球范围内扩张，这家德国汽车巨头的设计工作越来越多地实现了数字化。设计总监克劳斯比绍夫（KlausBischoff）估计目前集团在全世界有大约名设计师。他说：“从技术层面来看汽车设计现在变得非常复杂，单靠一位设计师已经无法完成，必须依靠协作。”在过去的十年中，第六代和第七代高尔夫在设计中越来越多地使用了数字化手段，可直到五年前，用比绍夫的话说，大众才真正用上了“让我们能够以数字方式描绘所有表面的工具包”。正是出于这个原因，第八代高尔夫及其GTI版成为了第一批（除了一个关键步骤）完全以数字化设计的第一批高尔夫。比绍夫将最新这代GTI的设计形容为更像个楔子，更有雕塑感，更有活力，而这种效果的主要原因是前舱盖更为低矮、驾驶室更为收拢、C柱在第八代高尔夫的所有型号中最为动感——GTI用相对拘谨的手法在很多细节上表现出了运动性。比绍夫说：“我们的任务是创造出一种（对GTI家族而言）美艳又新颖的外形，但我们做得没有某些对手那么极端。”他没有指名道姓，但我们知道他说的是造型过于张扬的本田思域TypeR。计算机建模扩展到了新GTI一些很小的细节上，例如车顶后部的扰流板，它加长了车顶长度，优化了空气动力学效果；还有从第六代开始成为标志性元素、仿佛自行车把的双边单出排气管，这次不仅管口口径加大，还更贴近两侧，拉伸了视觉宽度；再例如独具特色的蜂窝式下格栅，它的面积比基本型高尔夫更大，拉低了视觉重心，并通过没有外框、融入其中的十点式LED雾灯加大了宽度。在确定好各部位的形状后，设计方案被转化为3D数字模型，让人们可以从各种角度查看效果，这要感谢“云建模”，它是一种虚拟现实（VR）软件，设计团队可以通过VR眼镜和手套与模型进行互动。不过，尽管强大的计算机功能大大优化了设计流程，实体油泥模型依然是个关键的环节。类似的说法也适用于底盘团队：他们也从计算机建模获益，大大缩短了开发时间，但为了对动态表现进行细微调校，还是需要在测试场跑上无数圈。KarstenSchebsdat是大众的驾驶动态负责人，也是第八代GTI开发团队的领导者。此前他最亮眼的成就是GTIClubsportS——第七代GTI的巅峰版本——以及那代的GT3和GT2版。第八代高尔夫GTI遵从了大众的传统，硬件配方只是在前代作品的基础上进行了适度进化：2.0升涡轮增压4缸机，6挡手动或7挡双离合两种变速器，前麦弗逊、后多连杆悬架。与第七代的马力相比，马力的最大功率只能说有小幅提升，与几个对手相比也不具优势，不过Schebsdat说GTI的底盘更为柔韧，因此更善于应对不同的驾驶状态，相较于第七代缺少动态活力的表现，让人更有沉浸式的乐趣。他进一步解释说：“我们希望保留第七代适于日常使用的实用性和乘坐舒适性，同时提升驾驶乐趣，具体手段是提供更好的灵活性、更为中性的转向和更优异的操控、更大的横向抓地力和驾驶稳定性以及更高的精准度。”前轴移植自第七代高尔夫的GTIClubsportS版。它由铝制成，与第七代GTI基本型相比，不仅刚性更好，还轻了3千克。轮毂依然有17、18和19英寸三种选择，其中前两者所配轮胎的规格与第七代相同，但19英寸的宽度有所加大，从/35改为/35，型号为攻击性极强的米其林PilotSportCup2——这还是GTI第一次使用这种轮胎。大众相当于把过去GTI上的性能套件选装包变成了标配件。但软件也是新GTI操控表现的关键，其中最主要的是“车辆动态管理系统”，它相当于电子大脑，控制着差速锁、可调减震器和转向并协调着它们之间的关系。在名为15也就是最具攻击性的模式下，甚至可以将稳定性控制提供彻底关闭。有人拍到了房车赛高手BenjaminLeuchter在大众的Ehra-Lessien试车场测试第八代GTI的视频，从画面上可以看到它可以做出很欢乐的动作——要知道这可不是第七代的强项。Leuchter说他很是享受关闭ESC时的侧滑，不过就连这位场地赛专业选手在ESC设在运动模式时也能跑出更快的圈速，足以证明电子装置设定得有多么精妙。制动助力泵和转向系统的电子控制装置都经过了改进以获得更好的动态表现。Leuchter说第八代GTI在纽伯格林等高速赛道上车身后部更为稳固，但在发卡弯和连续S弯时也相当灵活、易于调整。他说：“这种表现能帮助车尾横摆起来。绕桩测试刚开始时，我撞上了桩筒，因为车尾横摆得太快了，我完全没有预料到！”Ehra-Lessien试车跑道的长度为3.4公里，在Leuchter的驾驶下第八代GTI的圈速比第7.5代足足快了3.9秒，还是在没使用更为黏腻的Cup2轮胎的情况下。软件也是新GTI操控表现的关键，其中最主要的是“车辆动态管理系统”，它相当于GTI的电子大脑。大众设计团队在第八代高尔夫GTI身上花费的时间和精力的结果已经呈现在我们面前，不过它的驾驶感受是否能和外形一样锐利只有再过几个月才能知道答案了。呈现介质变成了屏幕这么说，是不再使用纸和笔了？GTI各大部位的比例与高尔夫别无二致。比绍夫从最初的草图阶段就开始使用数字化工具了。他介绍说：“使用数字绘图板我能很快地将想法呈现出来并分享给同事。数字化工具的优势是可以随意擦除、上色、缩放和使用多种工具。你可以将很粗糙的草图转化为较为精细的设计方案，然后进行细节处的设计，包括改变各部位的比例。我们的整个团队都在使用这些工具。每个人都能看到其他同事正在做的事并发表意见。”这种技术让细节设计变得有多么简单呢？大众的设计工具促进了设计师之间的协作。非常简单。以蜂窝式格栅为例—如果没有强大的计算机功能，就不会有现在的效果。设计师输入特定的参数创造出大体的蜂窝造型，然后用无穷多的方案调整孔洞的形状和大小来尝试各种效果。比绍夫说：“过去这种改变和尝试的过程要花几个月，现在只需要几分钟甚至几秒钟就能完成了。”当然还是有实体环节的存在……现在是热泡沫清洁阶段，下一步该冲洗了。在设计接近完成时，油泥模型依然是不可或缺的环节—设计团队需要用它向董事会呈现设计方案进行审批。尽管神奇的电脑魔术能大大节省时间、减少设计师的工作量，比绍夫却坚持认为汽车设计还不能完全改用数字化手段。他解释说：“数字化模型在一定程度上缺少实体的那种可以感知的效果，所以在最终阶段还是需要实体模型来呈现。出于这个原因，油泥模型依然是一种非常有价值的手段。”文／BenBarry译/尚红昕
